В современном семействе клапанов относительно широко используется задвижка . Среди них наиболее широко используются двойная задвижка клинового типа и эластичная задвижка клинового типа, поскольку они обладают лучшим уплотняющим эффектом. У всего есть свои преимущества и недостатки. Именно из-за его хорошего уплотняющего эффекта давление в средней камере в некоторых случаях может ненормально повышаться.

Ненормальное давление наддува может возникать во многих случаях применения запорной арматуры . Многие носители промышленных систем переходят из холодного состояния в горячее состояние после запуска; Клин закрыт в холодном состоянии и открыт в горячем состоянии. Таким образом, если для системы не будут предприняты никакие меры, повреждение системы, вызванное аномальным повышением давления, почти неизбежно, что приведет к повреждению самой задвижки, безопасности системы и процесса управления.

Чтобы принципиально устранить аномальный наддув в средней полости, мы можем начать с аспектов проектирования, монтажа и ввода в эксплуатацию. Для справки есть три плана:

1. Фундаментальное решение проблемы аномального повышения давления в средней полости состоит в уравновешивании давления в средней полости. Открытие отверстия для сброса давления внутри клапана является наиболее экономичным и эффективным решением;

2. Для клапанов, отгруженных с завода, давление в средней полости может быть снижено за счет установки внешнего байпаса и периферийного клапана сброса давления;

3. Установите специальный предохранительный клапан вне средней полости задвижки.

Аномальное избыточное давление – невидимый убийца задвижек, который серьезно угрожает безопасной работе оборудования и систем, и на него необходимо обращать внимание. Для задвижек , особенно высокотемпературных, высокого давления и задвижек большого диаметра, при проектировании и монтаже необходимо учитывать возникновение аномального избыточного давления и принимать необходимые превентивные меры.