Обратный клапан может начать пропускать жидкость и при этом находиться еще далеко от стабильного открытого положения.Обратный клапан давление срабатывания представляет собой порог появления первого фиксируемого потока, а не перепад давления при полностью открытом положении или подтверждение надежной работы при минимальном расходе.   При работе в режимах с низким расходом и перекачкой пороговое значение открытия допустимо только в том случае, если система может превысить его при наихудшем сценарии прямого потока. После этого выбор должен пройти три отдельные проверки: стабильное перемещение клапана при минимальном расходе, допустимые потери давления при нормальном и максимальном расходе, а также своевременное закрытие при остановке насоса.   Начните с наихудшего доступного перепада давления   Parker определяет давление срабатывания как давление на входе, при котором измеряется фиксируемый поток, в то время как Swagelok отмечает, что появление первого потока не означает, что клапан полностью открыт. Релевантным значением для системы является не только давление на выходе насоса, но и разница давлений на клапане, когда он должен открыться.   Для первичного отбора: Доступный перепад давления (ΔP) для открытия = минимальное давление на входе в клапан − максимальное давление на выходе из клапана Если значения давления поступают из удаленных точек, скорректируйте их с учетом высоты и потерь в линиях. Оцените наименее благоприятный правдоподобный сценарий, например запуск насоса с переменной скоростью на малых оборотах или открытие резервного насоса против находящегося под давлением общего коллектора.   Максимальное гарантированное давление срабатывания предлагаемого клапана должно быть ниже этого доступного ΔP с учетом инженерного запаса на производственные допуски, температуру, пространственную ориентацию, отложения и погрешность измерения. Не существует универсального обоснованного допуска. Само по себе номинальное значение является недостаточным, поскольку давление срабатывания по каталогу может быть указано в виде диапазона, а клапан, оставленный в бездействии, первоначально может требовать более высокого перепада давления, чем после цикла срабатываний.   Низкое давление срабатывания не решает проблему неустойчивости при низком расходе   После подъема запорного органа для стабильного перемещения требуются более высокий перепад давления и усилие потока. Клапан избыточного размера может открыться, но зависнуть рядом с седлом из-за слишком низкой скорости, что приводит к щелчкам, вибрации, ударам и ускоренному износу.   В руководстве по эксплуатации Swagelok в качестве возможных причин стука вблизи порогового значения указаны чрезмерное пружинное давление срабатывания и чрезмерный размер клапана. Подбирайте размер по рабочему диапазону, а не просто согласовывая его с диаметром трубы.   Попросите поставщика оценить три параметра для конкретного размера, пружины и внутренней арматуры: Рабочая точка Требуемые данные Минимальный непрерывный расход Стабильно...

Стандартный шаровой кран вкл-выкл не должен быть выбором по умолчанию для непрерывного дросселирования. Он может ограничивать поток, но это не делает его регулирующим клапаном. Удержание его в частично открытом положении может подвергнуть седло воздействию концентрированной струи высокой скорости, вызвать нестабильное регулирование и, при работе с жидкостями, создать кавитацию. Кратковременное ограничение во время пуска или останова может быть допустимым, если это разрешено производителем. Регулярная модуляция требует клапана, спроектированного и рассчитанного для этой задачи.   Частично открытый шар помещает седло в путь потока   Когда стандартный шаровой кран полностью открыт, проходное отверстие обеспечивает относительно прямой путь потока. По мере поворота шара в сторону закрытия отверстие принимает узкую меняющуюся форму. Скорость в этом сужении возрастает, и выходящая струя может проходить близко к краю седла и полости корпуса вниз по потоку.   Это имеет значение, потому что седло выполняет функцию перекрытия. Мягкое седло может деформироваться, резаться или подвергаться эрозии под воздействием высокой скорости, тепла и взвешенных твердых частиц. Металлическое седло может выдерживать более суровые условия, но одна лишь твердость не обеспечивает подходящую регулировочную характеристику и не предотвращает локальную эрозию. Повреждение часто проявляется позже в виде повышенной утечки в закрытом состоянии, даже если клапан по-прежнему движется нормально.   Качество регулирования — это еще одно ограничение. Обычный полнопроходной шар может пропускать значительное увеличение расхода при небольшом изменении хода после начала открытия. Поэтому привод может совершать колебания в узком диапазоне углов вместо плавной установки в нужном диапазоне. Позиционер не может исправить неподходящую характеристику клапана.   Кавитация зависит от локального давления, а не только от давления в линии   Кавитация возможна, когда жидкость ускоряется при прохождении через сужение, и ее локальное давление падает ниже давления паров жидкости. В этот момент образуются пузырьки пара. Если ниже по потоку давление восстанавливается выше давления паров, пузырьки схлопываются и выделяют разрушительную энергию вблизи клапана или трубы ниже по потоку.   Шаровые краны, как правило, являются арматурой с высоким восстановлением давления: большая часть давления, потерянного в самой узкой зоне потока, восстанавливается ниже по потоку. Это означает, что минимальное внутреннее давление может быть значительно ниже измеренного выходного давления. Таким образом, умеренный на вид перепад давления между входом и выходом может скрывать более сильное падение давления внутри клапана.   Шум, напоминающий хруст гравия, вибрация и грубая питтинговая коррозия являются предупреждающими признаками, но один лишь звук не является методом проектирования. Для оценки необходимы минимальный, нормальный и максимальный расход; давление вверх и вниз по потоку для каждого случая; температура жидкости и давле...

Задвижка клиновая задвижка, которая не открывается после отключения, может быть заблокирована из-за давления или термически заклинена, и история отключения обычно позволяет разграничить эти два явления. Блокировка давлением означает, что давление заперто в полости крышки; термическое заклинивание означает, что в горячем закрытом состоянии клин приобрел механические помехи в процессе остывания. Ни то, ни другое не является автоматическим основанием для увеличения настройки крутящего момента привода.   Блокировка давлением начинается в полости крышки   Блокировка давлением может возникать на задвижках с гибким клином и двухдисковых задвижках, когда жидкость попадает в полость крышки во время работы либо через небольшое смещение или утечку в затворе. После закрытия задвижки эта жидкость может оказаться запертой между двумя уплотнительными поверхностями.   Проблема возникает, когда давление в полости превышает давление с обеих сторон закрытого затвора. Линия могла быть сброшена по давлению после заполнения полости при рабочем давлении, либо запертая жидкость могла нагреться и расшириться. Результирующая нагрузка прижимает запирающий элемент к обеим седлам, из-за чего нормального усилия привода оказывается недостаточно для начала открытия.   Неудачное открытие после сброса давления в линии или после нагрева закрытой задвижки указывает на блокировку давлением. Там, где одобренное соединение позволяет проводить измерения, давление в крышке является более весомым доказательством, чем высокий ток электродвигателя или срабатывание защиты по крутящему моменту.   Термическое заклинивание следует за горячим закрытием и остыванием   Термическое заклинивание развивается по другой схеме. клиновая задвижка закрывается в горячем состоянии, и система остывает до следующей команды на открытие. Неравномерное сжатие корпуса и клина может увеличить механические помехи в затворах. Особенно подвержены этому цельные клинья, хотя большие перепады температур могут влиять и на гибкие клинья.   Этот механизм не требует избыточного давления в полости. Его самый главный признак — время: задвижка закрывается нормально при рабочей температуре, но отказывается открываться после остывания. Поведение, которое меняется по мере возвращения температуры к условиям закрытия, подтверждает диагноз, но преднамеренный повторный нагрев требует утвержденной процедуры. Неконтролируемый внешний нагрев небезопасен.   Реконструируйте сценарий отключения, прежде чем прикасаться к муфте ограничения крутящего момента   Начните с хронологии давления и температуры. Зафиксируйте, когда задвижка закрылась, были ли впоследствии дренированы или сброшены по давлению обе стороны, оставался ли корпус подвержен воздействию тепла, а также какова была температура при попытке неудачного открытия. Подтвердите конструкцию затвора по чертежам или записям производителя; цельноклиновые, гибкоклиновые и двухдисковые конструкции имеют разную степень подверженности.   Исключите обычные неисправности, такие как пропадание...