Задвижка клиновая задвижка, которая не открывается после отключения, может быть заблокирована из-за давления или термически заклинена, и история отключения обычно позволяет разграничить эти два явления. Блокировка давлением означает, что давление заперто в полости крышки; термическое заклинивание означает, что в горячем закрытом состоянии клин приобрел механические помехи в процессе остывания. Ни то, ни другое не является автоматическим основанием для увеличения настройки крутящего момента привода.

Блокировка давлением начинается в полости крышки

Блокировка давлением может возникать на задвижках с гибким клином и двухдисковых задвижках, когда жидкость попадает в полость крышки во время работы либо через небольшое смещение или утечку в затворе. После закрытия задвижки эта жидкость может оказаться запертой между двумя уплотнительными поверхностями.

Проблема возникает, когда давление в полости превышает давление с обеих сторон закрытого затвора. Линия могла быть сброшена по давлению после заполнения полости при рабочем давлении, либо запертая жидкость могла нагреться и расшириться. Результирующая нагрузка прижимает запирающий элемент к обеим седлам, из-за чего нормального усилия привода оказывается недостаточно для начала открытия.

Неудачное открытие после сброса давления в линии или после нагрева закрытой задвижки указывает на блокировку давлением. Там, где одобренное соединение позволяет проводить измерения, давление в крышке является более весомым доказательством, чем высокий ток электродвигателя или срабатывание защиты по крутящему моменту.

Термическое заклинивание следует за горячим закрытием и остыванием

Термическое заклинивание развивается по другой схеме. клиновая задвижка закрывается в горячем состоянии, и система остывает до следующей команды на открытие. Неравномерное сжатие корпуса и клина может увеличить механические помехи в затворах. Особенно подвержены этому цельные клинья, хотя большие перепады температур могут влиять и на гибкие клинья.

Этот механизм не требует избыточного давления в полости. Его самый главный признак — время: задвижка закрывается нормально при рабочей температуре, но отказывается открываться после остывания. Поведение, которое меняется по мере возвращения температуры к условиям закрытия, подтверждает диагноз, но преднамеренный повторный нагрев требует утвержденной процедуры. Неконтролируемый внешний нагрев небезопасен.

Реконструируйте сценарий отключения, прежде чем прикасаться к муфте ограничения крутящего момента

Начните с хронологии давления и температуры. Зафиксируйте, когда задвижка закрылась, были ли впоследствии дренированы или сброшены по давлению обе стороны, оставался ли корпус подвержен воздействию тепла, а также какова была температура при попытке неудачного открытия. Подтвердите конструкцию затвора по чертежам или записям производителя; цельноклиновые, гибкоклиновые и двухдисковые конструкции имеют разную степень подверженности.

Исключите обычные неисправности, такие как пропадание питания или давления, неверные настройки концевых выключателей или муфты крутящего момента, трение штока или сальника, повреждение редуктора, коррозия и загрязнения. Аварийные сигналы привода и момент остановки движения помогают отличить проблему с приводом от затвора, заклиненного в седлах.

Не обходите муфту ограничения крутящего момента и не пытайтесь многократно открывать задвижку ударами. Дополнительное усилие может погнуть шток, повредить седла или перегрузить редуктор. Более мощный привод не устраняет запертое давление или механические помехи.

Устраните причину механизма, затем проверьте усилие открытия

При блокировке давлением инженерное решение может заключаться в разгрузке полости крышки через одобренное изготовителем отверстие в диске, внешнюю линию выравнивания или предохранительное устройство. Направление имеет значение: открытие одной стороны двухседлового затвора в полость может изменить направление, в котором задвижка сохраняет герметичность. Сверление по месту без согласования с производителем, оценки соответствия стандартам и послемодификационных испытаний может заменить один вид отказа на другой.

Меры по предотвращению термического заклинивания чаще связаны с практикой эксплуатации и конструкцией задвижки: ограничение нагрузки при горячем закрытии, если это разрешено изготовителем, выравнивание температур, периодическое срабатывание или выбор параллельно-дисковой либо устойчивой к заклиниванию конструкции для замены. Эта мера все равно должна сохранять требуемую функцию перекрытия.

Проверьте возможности привода по отношению к вероятной ненормальной нагрузке при открытии, а не только по нормальному рабочему усилию. Максимальный выходной крутящий момент также должен оставаться в пределах ограничений штока, затвора и редуктора. Цель состоит в том, чтобы задвижка открывалась при заданных условиях отключения, а не в том, чтобы иметь привод, достаточно мощный для поломки заклиненного узла.

Часто задаваемые вопросы

Может ли открытие байпаса освободить заблокированную давлением задвижку?

Может, если одобренный байпас соединяет полость крышки с правильной стороной трубопровода. Байпас, который лишь выравнивает давление в линии выше и ниже по потоку, может не разгрузить отдельно запертую полость.

Поможет ли повторный нагрев задвижки снять термическое заклинивание?

Возврат задвижки к температуре закрытия может уменьшить помехи, однако повторный нагрев не является универсальным средством устранения неисправностей в полевых условиях. Он требует разработанной процедуры и контролируемого подвода тепла.

Может ли более крупный привод решить проблему блокировки давлением или термического заклинивания?

Только если анализ показывает, что задвижка и трансмиссия выдерживают требуемое усилие, а преодоление этого состояния силовым методом является принятым решением. В противном случае увеличенное выходное усилие может повредить узел.

Сохраняет ли разгрузочное отверстие двустороннее направление задвижки?

Не обязательно. Разгрузочное отверстие может сделать так, чтобы давление в полости следовало за одной из сторон линии, и может изменить направление давления или поведение герметичности. Оно должно быть спроектировано и одобрено для конкретной задвижки и условий отсечения.