Dervos Клапана Промышленности Компания Limited о посетить мировые клапан Экспо 2016 и положение выставки-зал 4 / g59 поражения отдельных . Мы с нетерпением ждем вашего приезда и надеемся, что это сотрудничество в будущем. Если вы заинтересованы в наших продуктах, пожалуйста, позвоните по телефонам: 0086-592-5185 336 или напишите нам через: inquiry@dervosvalve.com . DERVOS является профессиональным экспортером промышленной арматуры, которая была основана в 2008 году. Профессиональные сбывания и команда обслуживания начала работать в клапанах с тех пор и расширила рынки на 5 континентов: Европы, Азии, Америки, Африки и Океании. Мир клапан Экспо, международная выставка и конференция промышленной арматуры и фитингов, представляет собой двухлетнее мероприятие, которое проводится в Дюссельдорфе с 2010 года. Во всех, 12,500 торговых посетителей приехали в Дюссельдорф на три дня выставки. К тому времени, мы также привезли на выставку наши последние исследования и продукции. Надеюсь встретиться с вами там. Выставки: Всемирная Выставка Valve 2016 (10-ую клапан Всемирной конференции &амп; выставка) Дата: 29 Ноября-1 Декабря, 2016 Организатор: Мессе Дюссельдорф ГмбХ Адрес: Дюссельдорф, Германия, Международный Выставочный Центр Позиции выставочная компания: павильон 4 / g59 поражения отдельных

благодаря развитию современной науки и техники, морские клапаны были значительно улучшены, с лучшей прочностью тела, сильной стойкостью к истиранию и коррозии и более длительный срок службы. однако иногда некоторые неожиданные неисправности могут повлиять на использование и исправность клапана. Каковы некоторые распространенные неисправности и соответствующие способы их устранения. 1. устройство не работает и тайм-аут сигнализации возможные причины: а. мертвая сила; б. основной петле не хватает фазы; с. цикл управления не работает; решения: а. проверьте источник питания и напряжение каждой цепи; б. проверьте, не оборван ли провод фазы главной цепи; с. проверьте, работает ли ограниченное положение выключателя или нормально работает моментный выключатель. защищен ли dcs цепью; 2.dcs срабатывает однажды возможные причины: а. короткое замыкание главной цепи приводит к защитному действию теплового реле или отключению силового выключателя; б. выход из строя внутренних компонентов или корпуса вызывает чрезмерную защиту крутящего момента; с. механизм управления крутящим моментом электрооборудования выходит из строя или значение уставки крутящего момента слишком мало; решения: а. проверьте, отключены ли выключатель питания и тепловое реле; б. проверьте, не заклинило ли трансмиссионное устройство; с. проверьте значение уставки крутящего момента; посредством вышеупомянутого анализа у нас будет общее понимание этих отказов и соответствующих решений. в будущем будут и другие неисправности судовых клапанов, но пока мы активно анализируем эти неисправности, мы, наконец, найдем подходящее решение.

1. Прежде всего, конструкция предохранительного клапана должна отвечать запросам пользователей. 2. цена продукта должна быть наиболее разумной при фактическом рабочем состоянии. 3. первое, что следует учитывать при проектировании, - это добиться, чтобы общая производительность клапана достигла предвидения и стандартов. 4. больше тестов обещают более точные и подробные параметры. 5. жесткости пружины следует уделять больше внимания. соответствующая конструкция позволяет внутренним деталям клапана соответствовать друг другу, облегчая сборку, разборку и обслуживание. 6. Предохранительный клапан должен иметь более длительный срок службы. Как правило, среда предохранительного клапана может быть разделена на три типа: пар, газ и жидкость. но дизайнеры не могут проводить тесты производительности различных носителей одновременно. из-за тяжелой нефти (асфальт) и других сред квалифицированные данные о производительности, полученные при холодном испытании, могут стать неудовлетворительными. поэтому конструкция предохранительного клапана не может дублировать любые другие модели зрелых продуктов. клапан должен быть изготовлен с соответствующей жесткостью пружины и разумной внутренней структурой в соответствии с различными средами. Конечно, принцип конструкции предохранительного клапана заключается в том, чтобы производить продукты, которые удовлетворяют пользователей, и единственным способом решения этой проблемы является опыт, накопленный на практике.

1. почему двойной седельный клапан имеет тенденцию колебаться при небольшом состоянии открытия? когда речь идет о клапане с однопулевым клапаном, он будет иметь превосходную стабильность, когда среда является типом с открытым потоком, что означает, что среда течет в направлении, благоприятном для открытия клапана. напротив, когда он превращается в тип с закрытым потоком, стабильность клапана падает. Исходя из вышеизложенного, клапан с двойным седлом обладает плохой стабильностью и имеет тенденцию вибрировать при небольшом открытии, потому что его две катушки - верхняя находится в положении закрытия потока, а нижняя - в открытом потоке. -работаю одновременно. 2. почему нельзя использовать клапан с двойным уплотнением для отключения среды? Благодаря своей силовой структуре, клапан с двойным уплотнением имеет большой перепад давления. но утечка принесла несовершенный контакт двух уплотнительных граней приведет к ужасным последствиям, если он используется в качестве отсечного клапана. 3. почему клапан с линейным перемещением работает хуже при блокировке, чем клапан с вращающимся движением? клапан линейного перемещения перекрывает поток по вертикали, а среда по горизонтали течет внутрь и наружу. путь потока в полости, расширяющийся изгибами и поворотами, позволяет примесям осаждаться в так называемых мертвых зонах. со временем путь будет заблокирован. напротив, клапан вращательного движения отсекает поток горизонтально и имеет относительно простой путь потока. следовательно, клапан вращательного движения имеет лучшую антиблокировочную характеристику. 4. почему шток клапана линейного перемещения относитель�

q1. Почему срок службы опресненной водяной среды сокращает срок службы резиновой дроссельной заслонки и мембранного клапана из фтора? в случае низкой концентрации кислоты или основания обессоленные водные среды будут интенсивно разъедать резиновую часть резинового клапана с резиновой футеровкой и заставлять резину расширяться, стареть и терять интенсивность, что в конечном итоге ухудшит ее рабочие характеристики. хотя был разработан другой клапан - мембранный клапан с резиновой футеровкой, обладающий лучшей антикоррозийной способностью, его мембрана легко сломается после складывания. тогда происходит механическое повреждение и срок службы сокращается. q2. Почему отсечной клапан всегда должен быть обработан жестким уплотнением? мягкое уплотнение может справиться с необходимостью из отсечного клапана: чтобы иметь более низкую скорость утечки, и имеет большую функцию резки. тем не менее, клапан с жестким уплотнением не подходит для обеспечения надежности и абразивного сопротивления. Когда мы добавим эти два запроса к сравнению двух типов запорных клапанов, тот, который имеет жесткое уплотнение, сразу выделяется. q3. почему рукавный клапан не может заменить один клапан и двойной клапан? многие думали, что клапан с одним и двумя седлами будет вытеснен продуктом второго поколения - рукавным клапаном, который родился в 1960-х годах и нашел свое место во всем мире в 1970-х годах. но нынешняя ситуация совсем иная. Хотя рукавный клапан обладает замечательной стабильностью, его вес и индекс утечки не превышают клапанов с одним или двумя седлами. Конечный результат конкуренции трех клапанов - ничья, так как они сейчас на �

очень важно снабдить корпус клапана высокой прочностью. с дефектами в корпусе клапана, неожиданные экономические потери могут произойти через день после их установки. более того, это может поставить точку на всю работающую систему и потребовать непомерных затрат от компании, даже от общественности. когда дело доходит до вывода материала, утечка среды не допускается, также как и другие дефекты, такие как трещины, свободные поры, шлаки на корпусе, крышке и других деталях. кроме того, чтобы обеспечить безупречную работу этих устройств, производители клапанов должны провести испытание на прочность каждого клапана. После того, как все детали вале будут собраны, интегрированный элемент будет отправлен на испытание на прочность. обычно после черновой обработки заготовки грубого качества и термообработанные компоненты проводят промежуточные испытания на прочность, чтобы сэкономить ненужные отходы, переносимые всеми видами неудачных испытаний. если все показатели в норме, дальнейшее тестирование сохраняется, только если пользователи настаивают. Тесты на прочность тела обычно проводятся при общей температуре. и испытательное давление будет установлено в 1,25-1,5 раза выше номинального давления. Клапаны окажутся достаточно прочными, чтобы сдать экзамен, если они не имеют утечки в пределах допустимого диапазона. Еще одна вещь, которую следует иметь в виду, - это то, что воздух в полости должен выводиться, если выходным материалом является вода. те, кто выше, громко говорят, что испытание на прочность - это великие значения и ценности. Вы никогда не сможете гарантировать его качество, когда оно недостаточно сильное. поэто